કોંક્રિટ માટે એન્કર લિફ્ટિંગ: પુલઆઉટ નિષ્ફળતાને કેવી રીતે અટકાવવી

હ્યુસ્ટનમાં પ્રીકાસ્ટ યાર્ડ ખાતે પ્રાપ્તિ મેનેજર ગયા વર્ષે નિયમિત લિફ્ટ દરમિયાન $50,000 પેનલ ડ્રોપ જોયા હતા. કોંક્રિટ લિફ્ટિંગ એન્કર પુલઆઉટ થયું ન હતું કારણ કે સ્ટીલ સ્નેપ થઈ ગયું હતું — એવું બન્યું કારણ કે કાસ્ટ-ઇન હેડની આસપાસનો કોંક્રિટ શંકુ ફાટી ગયો હતો. તે નિષ્ફળતા મોડ છે જે મોટાભાગના ખરીદદારો જ્યારે RFQ પર બોલ્ટ ગ્રેડ અથવા FOB કિંમતોની તુલના કરે છે ત્યારે તે માટે આયોજન કરતા નથી.

સંખ્યાઓ વાસ્તવિક વાર્તા કહે છે. 2.5 t SWL રેટ કરેલ M12 લૂપ એન્કર EN 1992-4 દીઠ 10 t ની નજીક બ્રેકિંગ ફોર્સ ધરાવે છે, તેથી સ્ટીલ ભાગ્યે જ નબળી કડી છે. પુલઆઉટ એ કોંક્રિટની બાજુની સમસ્યા છે: ટૂંકા એમ્બેડમેન્ટ, કિનારીનું અંતર ન્યૂનતમથી નીચે અથવા માથાની નીચે મધપૂડો. બનાવટી વન-પીસ હેડ ડાયનેમિક ક્રેન લોડ હેઠળ વેલ્ડેડ એસેમ્બલી કરતાં વધુ સારી રીતે લોડનું વિતરણ કરે છે — વેલ્ડ એ ક્રેક-ઇનિશિએશન સાઇટ્સ છે જે અસ્થિભંગ પહેલાં દૃશ્યમાન ચેતવણી સાથે ઉપજતી નથી. તે સિદ્ધાંત નથી; તે તે છે જે 1.5 ગણા SWL પર ફર્સ્ટ-પોર પુલઆઉટ પરીક્ષણો દર્શાવે છે.

જમણી લિફ્ટિંગ એન્કર શૈલી પસંદ કરો: લૂપ, થ્રેડેડ અથવા ડોવેટેલ પ્લેટ

એન્કર હેડ ભૂમિતિ પુલઆઉટ પ્રતિકાર નક્કી કરે છે, બોલ્ટ ગ્રેડ નહીં.

પ્રીકાસ્ટ યાર્ડના એક પ્રોક્યોરમેન્ટ મેનેજરે મને એકવાર પૂછ્યું કે M12 લૂપ એન્કર 2.5 t SWL રેટિંગવાળા પેનલમાંથી અડધા લોડ પર કેમ ખેંચાય છે. જવાબમાં હતો કોંક્રિટ શંકુ નિષ્ફળતા, સ્ટીલ નહીં. કાસ્ટ-ઇન હેડ ભૂમિતિ — બેરિંગ એરિયા, આકાર અને મિકેનિકલ ઇન્ટરલોક — તે છે જે લોડને કોંક્રિટમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે. મોટાભાગના ખરીદદારો બોલ્ટની તાણ શક્તિની તુલના કરે છે, પરંતુ પુલઆઉટ એ કોંક્રિટ-સાઇડ નિષ્ફળતા છે: સ્ટીલ સ્નેપ થાય તે પહેલાં શંકુ માથાની આસપાસ ફાટી જાય છે.

એન્કર હેડ ભૂમિતિ હોલ્ડિંગ કાર્ય કરે છે

કાસ્ટ-ઇન હેડ લિફ્ટિંગ ફોર્સને આસપાસના કોંક્રિટમાં ફેલાવે છે. મોટા બનાવટી વડા બેરિંગ વિસ્તારને વધારે છે, જે કોંક્રિટ શંકુ પર તણાવ ઘટાડે છે. નાના માથા સાથે થ્રેડેડ ફાસ્ટનર પ્રિકાસ્ટ પેનલ્સમાં હેતુ-નિર્મિત લિફ્ટિંગ એન્કરને બદલી શકતું નથી. મુખ્ય સ્પેક હેડ બેરિંગ એરિયા અને એમ્બેડમેન્ટ ડેપ્થ છે, માત્ર બોલ્ટ ગ્રેડ નથી. C25/30 કોંક્રીટમાં M12 એન્કર માટે, ન્યૂનતમ એમ્બેડમેન્ટ 60 મીમી છે, અને માથું રેડવામાં સંપૂર્ણ રીતે એકીકૃત હોવું આવશ્યક છે.

સામાન્ય પ્રિકાસ્ટ હેન્ડલિંગ માટે લૂપ એન્કર

બનાવટી વન-પીસ હેડ સાથેના લૂપ એન્કર સામાન્ય પ્રિકાસ્ટ હેન્ડલિંગ માટે પ્રમાણભૂત છે. ખુલ્લું લૂપ ક્લચને ઝડપી જોડાણની મંજૂરી આપે છે, અને વન-પીસ ફોર્જિંગ નિષ્ફળતા પહેલાં નમ્ર વર્તન પ્રદાન કરે છે - રિગર્સ દૃશ્યમાન વિકૃતિ ઇચ્છે છે, અચાનક અસ્થિભંગ નહીં. Kbear મેટલના બનાવટી લૂપ એન્કર એક જ ફોર્જિંગ ઓપરેશન સાથે ઇન-હાઉસ બનાવવામાં આવે છે, જે વેલ્ડ સાંધાને દૂર કરે છે જે ગતિશીલ ક્રેન લોડ હેઠળ ક્રેક કરી શકે છે. M12 લૂપ એન્કર, ઉદાહરણ તરીકે, 2.5 t નું SWL અને EN 1992-4 દીઠ 10 t ની નજીક બ્રેકિંગ ફોર્સ ધરાવે છે.

દૂર કરી શકાય તેવી લિફ્ટિંગ આંખો માટે થ્રેડેડ એન્કર

થ્રેડેડ એન્કર તમને રેડ્યા પછી લિફ્ટિંગ આંખને દૂર કરવા દે છે, સ્ટેકીંગ, પરિવહન અથવા આર્કિટેક્ચરલ પૂર્ણાહુતિ માટે ફ્લશ સપાટી છોડીને. કાસ્ટ-ઇન બોડી કોંક્રિટમાં રહે છે, અને જો થ્રેડો સ્વચ્છ અને નુકસાન વિનાના હોય તો દૂર કરી શકાય તેવી આંખનો ફરીથી ઉપયોગ કરી શકાય છે. મોટાભાગની ફેક્ટરી QC લાઇનમાં ક્ષતિગ્રસ્ત થ્રેડો એ નકારવાની સ્થિતિ છે. થ્રેડના દૂષણને ટાળવા માટે એન્કરના કદ અને ઊંડાઈ સાથે મેળ ખાતી રિસેસનો ઉલ્લેખ કરો. થ્રેડેડ એન્કર માટે, પુલઆઉટ પ્રતિકાર હજી પણ કાસ્ટ-ઇન હેડ ભૂમિતિ પર આધારિત છે, દૂર કરી શકાય તેવી આંખ પર નહીં.

પાતળા પેનલ્સ માટે ડોવેટેલ પ્લેટ એન્કર

ડોવેટેલ પ્લેટ એન્કર જ્યાં પેનલની જાડાઈ નાની હોય ત્યાં કામ કરે છે, જેમ કે 80-120 મીમી રવેશ પેનલ. તેમનું લો-પ્રોફાઇલ હેડ બહાર નીકળ્યા વિના વિશાળ વિસ્તાર પર ભારનું વિતરણ કરે છે. ડોવેટેલ આકાર પાતળા કોંક્રિટમાં યાંત્રિક ઇન્ટરલોક પ્રદાન કરે છે, પરંતુ ધારનું અંતર અને કોંક્રિટ કવર નિયમો હજુ પણ લાગુ પડે છે. M12 ડોવેટેલ એન્કર માટે, કિનારીનું લઘુત્તમ અંતર 90 mm અને અંતર 150 mm છે, જે લૂપ એન્કર જેટલું જ છે. પાતળી પેનલનો અર્થ થાય છે કે કોંક્રિટ શંકુ સંપૂર્ણ રીતે વિકસી શકતો નથી, તેથી SWL સ્ટાન્ડર્ડ લૂપ એન્કરની તુલનામાં ઘણી વખત ડિરેટેડ હોય છે.

બનાવટી હેડ વિ વેલ્ડેડ હેડ: ક્યુસી તફાવત

બનાવટી વન-પીસ એન્કર હેડ વેલ્ડેડ બાર એન્કર કરતાં ગતિશીલ ક્રેન લોડ હેઠળ વધુ સુરક્ષિત છે. વેલ્ડ્સ ક્રેક-પ્રારંભિક સ્થળો છે અને ફ્રેક્ચર પહેલાં દૃશ્યમાન ચેતવણી સાથે ઉપજ આપતા નથી. છુપાયેલ વેલ્ડ ખામી વિરૂપતા વિના નિષ્ફળ થઈ શકે છે, જે ઉપાડવા માટે અસ્વીકાર્ય છે. Kbear મેટલની ઇન્સ્પેક્શન લાઇન ગળાના વિરૂપતા, વેલ્ડ ક્રેક્સ અથવા પેડ-આઇ સંરેખણ સાથેના એન્કરને પ્રિન્ટેડ સેન્ટરલાઇનની બહાર ±5°થી આગળ નકારે છે. નિકાસ ખરીદદારો માટે, 'બનાવટી વન-પીસ હેડ'નો ઉલ્લેખ કરવો’ ડ્રોઇંગ પર સામાન્ય નિષ્ફળતા મોડને દૂર કરે છે. બનાવટી હેડ સમગ્ર બેચમાં સતત નમ્રતા પ્રદાન કરે છે, જે મહત્વપૂર્ણ છે જ્યારે QC રેકોર્ડ નો ભાગ છે સપ્લાયર ઓડિટ.

લિફ્ટિંગ એન્કર સ્ટાઈલ પસંદ કરતી વખતે, હેડ ભૂમિતિને પેનલની જાડાઈ, કોંક્રિટ ગ્રેડ અને રિગિંગ પદ્ધતિ સાથે મેચ કરો. સામાન્ય હેન્ડલિંગ માટે લૂપ એન્કર, દૂર કરી શકાય તેવી આંખો માટે થ્રેડેડ, પાતળા પેનલ્સ માટે ડોવેટેલ અને હંમેશા વેલ્ડેડ ઉપર બનાવટી હેડનો ઉલ્લેખ કરો. RFQ પર બેરિંગ એરિયા, એમ્બેડમેન્ટ અને કિનારી અંતરનો દસ્તાવેજ કરો. આ રીતે તમે 15,000 USD ને અટકાવો છો ખેંચવાની નિષ્ફળતા.

તેને ઇન્સ્ટોલ કરો જેથી કોંક્રિટ ફાટી ન જાય: એમ્બેડમેન્ટ, ધારનું અંતર અને કોંક્રિટની મજબૂતાઈ

પુલઆઉટ એ કોંક્રિટ શંકુ નિષ્ફળતા છે, સ્ટીલ તૂટવાનું નથી.

એમ્બેડમેન્ટની ઊંડાઈ, ધારનું અંતર અને કોંક્રિટની મજબૂતાઈ એ નક્કી કરે છે કે એન્કર કોંક્રિટમાં રહે છે કે ફાટી જાય છે. સ્ટીલ 10 ટન ધરાવે છે, પરંતુ જો માથાની આસપાસનો કોંક્રિટ શંકુ 5 ટન પર નિષ્ફળ જાય, તો લિફ્ટ નિષ્ફળ જાય છે. મોટાભાગના ખરીદદારો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે બોલ્ટ ગ્રેડ, પરંતુ વાસ્તવિક પુલઆઉટ જોખમ કોંક્રિટ બાજુ પર છે.

કાસ્ટ-ઇન એન્કર ડેટા ટેબલ (C25/30 કોંક્રિટ)

• M8: SWL 1.3 t, એમ્બેડમેન્ટ 50 mm, ન્યૂનતમ ધાર 70 mm, ન્યૂનતમ અંતર 120 mm, કોંક્રિટ જાડાઈ ≥ 120 mm.
• M12: SWL 2.5 t, એમ્બેડમેન્ટ 60 mm, ન્યૂનતમ ધાર 90 mm, ન્યૂનતમ અંતર 150 mm, કોંક્રિટ જાડાઈ ≥ 150 mm.
• M16: SWL 5.0 t, એમ્બેડમેન્ટ 80 mm, ન્યૂનતમ ધાર 120 mm, ન્યૂનતમ અંતર 200 mm, કોંક્રિટ જાડાઈ ≥ 200 mm.
• M20: SWL 8.0 t, એમ્બેડમેન્ટ 100 mm, મિનિમ એજ 150 mm, min સ્પેસિંગ 250 mm, કોંક્રિટ જાડાઈ ≥ 250 mm.

આ મૂલ્યો યોગ્ય રીતે કોમ્પેક્ટેડ C25/30 કોંક્રિટ ધારે છે. જો કોંક્રિટ નબળી હોય, તો એમ્બેડમેન્ટ અને કિનારીનું અંતર વધારવું. જો કોંક્રિટ વધુ મજબૂત હોય, તો અપરેટ કરતા પહેલા સપ્લાયરના ડેટાની સલાહ લો.

શા માટે કોંક્રિટ સાઇડ નિષ્ફળતાઓ થાય છે

જ્યારે કાસ્ટ-ઇન હેડની આસપાસનો કોંક્રિટ શંકુ ફ્રેક્ચર થાય છે ત્યારે એન્કર બહાર ખેંચાય છે. આ ત્યારે થાય છે જ્યારે એમ્બેડમેન્ટ ખૂબ છીછરું હોય, કિનારીનું અંતર ખૂબ નાનું હોય અથવા કોંક્રિટમાં માથાની નીચે ખાલી જગ્યા હોય. માથાની નીચે હનીકોમ્બ એ સામાન્ય સાઇટની નિષ્ફળતા છે કારણ કે માથાને લોડ ટ્રાન્સફર કરવા માટે સંપૂર્ણપણે એકીકૃત કોંક્રિટની જરૂર છે.

રિબાર અને વોટરસ્ટોપ માત્ર ત્યારે જ મદદ કરે છે જો કોંક્રીટ એકીકૃત હોય

વોટરસ્ટોપ પ્લેટ અથવા પૂરક રીબાર પુલઆઉટ પ્રતિકાર માત્ર ત્યારે જ સુધારે છે જો કોન્ક્રીટ માથાની આસપાસ સંપૂર્ણ રીતે એકીકૃત હોય. આંશિક એકત્રીકરણ ખાલી જગ્યાઓ બનાવે છે જે બેરિંગ વિસ્તાર ઘટાડે છે, 2.5 t SWL એન્કરને ખૂબ નબળા જોડાણમાં ફેરવે છે. જ્યારે M12 માટે કિનારીનું અંતર 90 mm ની નીચે હોય અથવા જ્યારે પેડ-આઈ એલાઈનમેન્ટ પ્રિન્ટેડ સેન્ટરલાઈનથી ±5° કરતાં વધી જાય ત્યારે Kbear મેટલ પર ઈન્સ્પેક્શન લાઈન કાસ્ટ-ઈન એન્કરને નકારે છે. આ સૂક્ષ્મ-સહિષ્ણુતા સ્થાપન ભૂલોને વહેલા પકડી લે છે.

તમે સ્પષ્ટ કરો તે પહેલાં ડિઝાઇન તપાસો

ઓર્ડર આપતા પહેલા, એન્કર સપ્લાયરની ડેટા શીટ સામે કોંક્રિટની મજબૂતાઈ, કિનારીનું અંતર, અંતર અને પેનલની જાડાઈની પુષ્ટિ કરો. જો સાઇટ પેડ ખૂબ પાતળું હોય અથવા કિનારીનું અંતર ન્યૂનતમ કરતા ઓછું હોય, તો કોઈ એન્કર ગ્રેડ કોંક્રિટ-બાજુની નિષ્ફળતાને ઠીક કરતું નથી. કોંક્રિટ-એન્કર સિસ્ટમને ચકાસવા માટે રેકોર્ડ કરેલા ડિસ્પ્લેસમેન્ટ સાથે 1.5 × SWL પર ફર્સ્ટ-પૉર પુલઆઉટ ટેસ્ટ ચલાવો.

રિગિંગ ભૂલો જે એન્કરને ઓવરલોડ કરે છે: સ્લિંગ એંગલ્સ અને શોક લોડ્સ

30° સ્લિંગ એંગલ દરેક એન્કર પરના ભારને બમણો કરે છે.

એન્કરની SWL સીધી ઊભી લિફ્ટ ધારે છે. જે ક્ષણે તમે સ્લિંગ એંગલ દાખલ કરો છો, તે સમયે પગ દીઠ ભાર મોટાભાગના ક્રૂની અપેક્ષા કરતાં વધુ ઝડપથી ચઢે છે. આડાથી 60° પર બે પગની સ્લિંગ દરેક પગ પર કુલ ભારનો 58% મૂકે છે. તે ખૂણાને 45° પર મૂકો અને દરેક પગ 71% વહન કરે છે. 30° પર, દરેક પગ સંપૂર્ણ ભાર જુએ છે - મતલબ કે 2 ટન વજન ધરાવતી પેનલ દરેક એન્કરને 1 ટન નહીં પણ 2 ટન પર ખેંચે છે.

સ્લિંગ એંગલ દ્વારા પ્રતિ-લેગ લોડ ટેબલ

• આડાથી 60°: 58% પ્રતિ પગ — કાર્યક્ષમ, ન્યૂનતમ ડિરેટિંગ જરૂરી.
• આડાથી 45°: 71% પ્રતિ પગ — સામાન્ય ફીલ્ડ એંગલ, હજુ પણ મોટાભાગના સેટઅપ માટે સુરક્ષિત રેન્જમાં છે.
• આડાથી 30°: પગ દીઠ 100% - અસરકારક રીતે એન્કર લોડને બમણો કરે છે; ડેરેટીંગ અથવા વધારાના લિફ્ટ પોઈન્ટની જરૂર છે.
• 30° થી નીચે: કોઈપણ પ્રમાણભૂત રિગિંગ પ્રેક્ટિસ હેઠળ મંજૂરી નથી. ગુણક સલામત કાર્ય મર્યાદાને ઓળંગે છે.

અમારા પેકેજિંગ સોલ્યુશન્સનું અન્વેષણ કરો.

તમારા કાસ્ટ-ઇન લિફ્ટિંગ એન્કર ડ્રોઇંગ અથવા લોડ સ્પેક માટે મફત ઉત્પાદનક્ષમતા સમીક્ષાની વિનંતી કરો. Kbear તમે રેડતા પહેલા ફોર્જિંગ પદ્ધતિ, મટિરિયલ ગ્રેડ, એજ-ડિસ્ટન્સ ન્યૂનતમ અને પ્રી-શિપમેન્ટ QC ચેકલિસ્ટની પુષ્ટિ કરશે.

અમારા ઉત્પાદનોનું અન્વેષણ કરો →

લિફ્ટિંગ એન્કરનું નિરીક્ષણ કરો જેમ કે તમારી ક્રૂ લાઇફ તેના પર નિર્ભર છે

નિષ્ફળ લિફ્ટને પેનલ નુકસાન અને ડાઉનટાઇમમાં 15,000 USDથી વધુનો ખર્ચ થાય છે.

તમે ફ્લેશલાઇટ અને કેલિપર સાથે પ્રીકાસ્ટ યાર્ડમાં ચાલો છો. દરેક લિફ્ટિંગ એન્કર કે જે આજે તમારું નિરીક્ષણ પસાર કરે છે તે આવતીકાલે સંભવિત ક્રેન અકસ્માતને બચાવે છે. ફીલ્ડ ચેકલિસ્ટ સીધું છે: બેન્ટ લૂપ, ક્રેક્ડ વેલ્ડ, ક્ષતિગ્રસ્ત થ્રેડો, ગુમ થયેલ SWL માર્કિંગ, કાટ ખાડા, માથાની આસપાસ કોંક્રીટ સ્પેલિંગ અને ચિહ્નિત કેન્દ્ર રેખાથી ±5° ઉપર કાસ્ટ-ઇન ગોઠવણી. જો તેમાંથી કોઈ પણ સ્થિતિ C25/30 કોંક્રીટમાં બેઠેલા M12 એન્કર પર 90 મીમીથી ઓછી કિનારી સાથે હોય, તો તે એન્કર ઉપાડવા માટે સલામત નથી.

ફર્સ્ટ-પૉર પુલઆઉટ ટેસ્ટ પ્રોટોકોલ

રેકોર્ડ કરેલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ સાથે 1.5 × SWL પર ફર્સ્ટ-પૉર પુલઆઉટ ટેસ્ટ ચલાવો. તેનો અર્થ એ છે કે 2.5 t SWL રેટ કરેલ M12 લૂપ એન્કર માટે, તમે 3.75 t બળ લાગુ કરો છો જ્યારે એન્કર કોંક્રિટ સપાટીની તુલનામાં કેટલી દૂર જાય છે તે માપે છે. ડિસ્પ્લેસમેન્ટ રેકોર્ડ તમને જણાવે છે કે શું ટેસ્ટ લોડ સુધી પહોંચતા પહેલા એન્કર લપસી ગયો હતો. તમે ઉત્પાદનમાં ઉપયોગ કરવાની યોજના ઘડી રહ્યા છો તે જ કોંક્રિટ મિશ્રણ અને પેનલની જાડાઈનું પરીક્ષણ કરો - આદર્શ પરિસ્થિતિઓમાં રેડવામાં આવેલ અલગ પરીક્ષણ બ્લોક નહીં.

જો ડિસ્પ્લેસમેન્ટ એ એમ્બેડમેન્ટ ડેપ્થ માટે તમારા એન્જિનિયરે સ્વીકાર્ય તરીકે નિર્દિષ્ટ કરેલ કરતાં વધી જાય, તો ઉત્પાદન બંધ કરો અને માથાની આસપાસના કોંક્રિટ કોન્સોલિડેશનની તપાસ કરો. કાસ્ટ-ઇન હેડ હેઠળ હનીકોમ્બ એ સામાન્ય સાઇટની નિષ્ફળતા છે કારણ કે માથાને શંકુમાં લોડ ટ્રાન્સફર કરવા માટે સંપૂર્ણપણે એકીકૃત કોંક્રિટની જરૂર છે.

ફેક્ટરી QC નકારવાના માપદંડ

ફેક્ટરી ફ્લોર છોડતા પહેલા આંતરિક QC ગળાના વિરૂપતા અથવા હેડ વેલ્ડ ક્રેક સાથે એન્કરને નકારી કાઢે છે. બનાવટી વન-પીસ હેડ વેલ્ડ-સંબંધિત અસ્વીકારને સંપૂર્ણપણે દૂર કરે છે — વેલ્ડ્સ ગતિશીલ ક્રેન લોડ હેઠળ ક્રેક-પ્રારંભિક સ્થળો છે અને અસ્થિભંગ પહેલાં દૃશ્યમાન ચેતવણી સાથે ઉપજ આપતા નથી.

અંત

લિફ્ટિંગ એન્કર તેની આસપાસના કોંક્રિટ જેટલું જ સલામત છે. એજ ડિસ્ટન્સ ચેક અથવા ફર્સ્ટ-પૉર પુલઆઉટ ટેસ્ટને અવગણો, અને $15,000 પેનલ નિષ્ફળતા તમારા આગામી પ્રોજેક્ટ P પર લાઇન આઇટમ બની જાય છે.&L. ગણિત સીધું છે: બનાવટી હેડ, દસ્તાવેજીકૃત SWL રેટિંગ પ્રતિ 1992-4 માં, અને QC સહિષ્ણુતા કે જે તે રેડવામાં પહોંચે તે પહેલાં ખોટી રીતે સંલગ્ન પેડ-આંખને પકડે છે.

• C25/30 કોંક્રિટમાં M12 કાસ્ટ-ઇન એન્કરને ઓછામાં ઓછા 90 mm કિનારી અંતર અને 150 mm અંતરની જરૂર છે.
• બનાવટી વન-પીસ હેડ ગતિશીલ ક્રેન લોડ હેઠળ વેલ્ડેડ એસેમ્બલી કરતાં વધુ પ્રદર્શન કરે છે.
• 1.5 × SWL પર ફર્સ્ટ-પૉર પુલઆઉટ ટેસ્ટિંગ માથાની આસપાસ કોંક્રિટ કોન્સોલિડેશનની પુષ્ટિ કરે છે.
• 45°ની નીચે સ્લિંગ એંગલ એન્કરની રેટ કરેલ ક્ષમતાની બહાર લેગ લોડને ગુણાકાર કરે છે.

તમે કાસ્ટ-ઇન એન્કર માટે RFQ જારી કરો તે પહેલાં, તમારી પેનલની જાડાઈ અને કોંક્રિટ ગ્રેડને એક સપ્લાયર સામે મેચ કરો કે જે નિરીક્ષણ રેકોર્ડ પ્રકાશિત કરે છે — માત્ર કિંમત શીટ નહીં. Kbear મેટલના બનાવટી લિફ્ટિંગ એન્કર વિકલ્પોની સમીક્ષા કરો અને તમારી ચોક્કસ એમ્બેડમેન્ટ ઊંડાઈ અને સ્લિંગ એંગલ પ્લાન માટે ઉત્પાદનક્ષમતા સમીક્ષાની વિનંતી કરો. તે સમીક્ષા તમે ઉત્પાદન માટે પ્રતિબદ્ધતા પહેલાં ફોર્જિંગ પદ્ધતિ, ધાર-અંતર લઘુત્તમ અને પ્રી-શિપમેન્ટ QC ચેકલિસ્ટની પુષ્ટિ કરે છે.

વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો